按月份归档： 10月, 2022

很多地方都安装了边坡防护网，高速公路、铁路两侧经常看见边坡防护网。可见边坡防护网的是保护自然环境、生命财产不可或缺的安全网。安装边坡防护网是具有挑战性的工作，特别是在高山、陡峭山坡上安装，难度系数大。下面是我们总结出的经验分享给大家。

1. 安装边坡防护网前要清理山坡上的碎石、杂物等，清理工作非常重要，可以有效的保证工作的顺利进展。

2.对于山体较怪异的我们需要进行削坡。削坡的目的不仅有利于边坡防护网的安装，而且能够很大程度上增加边坡防护网的牢固程度。

3. 安装边坡防护网锚杆是必不可少的。

4. 接下来我们需要安装支撑绳，将支撑绳固定在锚杆上拉近，支撑绳拉力不宜太大、也不易太小。这完全需要经验来控制。

5. 支撑绳安装完毕后，接下来就是最后一道程序了 – 挂网，将每张柔性防护网铺设好，并用缝合绳进行缝合。

现浇平面构件中固定上层钢筋位置的支撑钢筋称为“马凳”。钢筋混凝土的保护层的重要性是不问可知的。构件下部钢筋的保卫层比较容易控制，放置标准厚度和适当间距的混凝土垫块即可。碰到大梁，混凝土垫块容易被压碎，考虑用钢筋头作垫块。上部钢筋的保护层的控制通常采取马登等技术，不同的马凳技术对混凝土保护层合格率及建筑质量影响极大，由于施工荷载和施工职员混乱的踩踏，楼板上部钢筋和负弯矩钢筋的位置难以控制和固定，保护层质量始终达不到国家施工质量验收规范要求。即使是委曲验收通过了，仍不能避免在浇捣混凝土进程中发生对板钢筋的破坏使之变形，这已成为建筑质量一大通病。

马凳有几种不同的称呼和写法，有的写成“马镫”，有的叫“马蹬”，有的称“铁马”，有的则为“撑马”。标准和规范的写法应该是“马凳”。

马凳的做法也是五花八门，有用钢筋的，有用石头或混凝土块的，有用塑料的，有用角铁的，有用焊接的等等，不一而足。马凳施工工艺一样在施工组织设计中有具体方案，假如不明确其规格、长度和间距，在竣工结算时轻易发生分歧和纠纷。但有的施工组织设计中对马凳筋的措施方案显然过于笼统，有的则语焉不祥，当然也不排除有的施工单位故意如此，为咱们高估冒算留下空间，浑水才好摸鱼，水至清则无鱼。

各地定额对马凳筋的规定和计算规则也是各不相同，主要原因是国家缺少对马凳筋统一的计算标准。

传统的做法是马凳利用现场钢筋废物创作，当然量大时也用钢筋原材料加工。马凳创作虽无国家标准，但依据积累的钢筋施工经验，一样也有个大致的标准范围，如马凳筋直径一样为板钢筋直径或小于每个级别。马凳间距一样为1000㎜左右，马凳筋上部水平长度一样为钢筋间距加5~10CM。下部有两个水平段，每个水平段的长度与上面水平相同，另每个水平段只需10CM即可，这样果断形成三个支点，三点是最平衡的。假如两个水平段都按钢筋间距加5~10CM则会浪费，假如下部两个水平都只有10CM，则不稳定，轻易倒。马凳筋的垂直高度为板厚减上下保卫层再减往三层钢筋直径之和，具体算法见拙作《钢筋翻样方式与实例》一书，有具体的计算进程和综合。

传统的马凳做法显然是要消耗众多钢筋，增添工程造价，且不低碳，不节能，不环保，应该属于淘汰的技术和工艺。但使用仍很普遍，钢筋翻样、算量、结算和审计等仍遵循传统马凳技术。

施工现场用塑料马凳的较多，它的优点是便宜，每个只需约0.5元，假如采购量大价钱则更低。而每个钢筋马凳，如直径为10㎜，长度为800㎜，钢筋价钱约为每吨4000元，则发生的仅材料用度就达1.97元,这还不包括人工费和机械费。但用塑料马凳的缺点是塑料的强度低于混凝土强度，且塑料与混凝土的粘结力差，所以塑料马凳的分布点成为混凝土强度薄弱点，影响主体构造安全。假如施工不当，也轻易造成渗漏，所以塑料马凳不是最优选择。更让人不解的是施工时按塑料马凳，结算则按钢筋马凳计算，施工单位在马凳材差和价差上赚取不当利润。避免这一题目的关键是要有一套统一的计算标准。

但什么技术都不可能性永远是停滞不前的，本钱控制的内在需求，质量控制的外在要求以及各种利益的驱动都促使技术的不断进步。经过不断的探索试验，已研发出上浮式马凳施工技术，它不仅能有效地控制楼板上部纵筋的变形，保证楼板保卫层符合规范标准，更重要的是上浮式马凳可周转和重复利用，节约大量钢筋，每平米能降低造价近2元。降低造价的同时也就做到了节能环保，完全符合绿色建筑理念，也不会对构造安全发生不良后果。但施工进程复杂，可能要多消耗些人工。但相对于传统的马凳技术，上浮式马凳施工技术是每个进步，应推广。它在辽宁大连成达中心酒店工程率先得到应用。随着上浮式马凳的诞生，马凳筋的算法用钢筋翻样、钢筋算量、钢筋审核等也应之而变。

随着国内高速公路建设的飞速发展，安全护栏市场不断扩大，但由于该产品在我国的生产和使用时间不足十年，产品标准颁布仅

五六年，国家标准颁布刚两年，生产厂家对该产品的性能、技术参数、生产工艺掌握各不相同，致使这一产品的质量良莠不齐。有的

路段由于采用了防腐工艺处理不当的护栏产品，少则一两年时间，护栏便锈迹斑斑，不仅影响了高速公路的视觉效果，也大大缩短了

护栏的有效使用期，同时也增加了维护成本。

我国早期通常采用涂漆防护，后来逐步采用热浸锌的形式，仍大量广泛采用热浸锌方式防护。护栏属于户外使用的大型长久性设

施，对防护体系的选择要针对不同的大气环境选择不同的防护体系。新颁布的国家标准GB/T18226-2000 《高速公路交通工程钢构件防

腐技术条件》，将护栏产品的防护分为四类：镀锌、镀铝、镀锌（铝）后涂塑、涂塑。在乡村和污染不严重的地区，可采用单独热浸锌

层防护或单独喷塑防护型护栏板，而在重工业区或海岸城市地区，特别是有酸雨的地区，普通热浸锌或喷塑单涂层护栏板未到使用年限

就可能失去效用，造成护栏的维护成本大大增加。对于热浸铝护栏，其耐蚀性比普通热浸锌护栏好，但其工艺、技术、成本以及对环境

影响等方面的原因，应用范围还不很广。而采用热浸铝+喷塑的防护体系，相对于热浸锌+喷塑的防护体系是一种不经济的方法。采用镀

锌板+喷塑的双防护体系，可在重污染地区特别是酸雨地区达到较好的防腐效果，使用年限大大延长，最耐久的防护方法。